如今，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)就像空氣一樣存在于人們周?chē)讶伺c人，人與信息、人與商業(yè)、人與物體連接起來(lái)。無(wú)論是搭載在網(wǎng)絡(luò)上的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，還是網(wǎng)絡(luò)設(shè)備產(chǎn)品的研發(fā)，都面臨使用習(xí)慣和需求的不斷變化，這些變化既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。機(jī)遇在于，不同的需求意味著細(xì)分的市場(chǎng)，而挑戰(zhàn)在于，變化總是層出不窮，身處其中的企業(yè)則需要適時(shí)調(diào)整產(chǎn)品創(chuàng)新方向、策略，每一次變化都是重新的一次創(chuàng)業(yè)。于此，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商銳捷網(wǎng)絡(luò)的體會(huì)更深刻，銳捷網(wǎng)絡(luò)無(wú)線產(chǎn)品事業(yè)部副總經(jīng)理蔡韡總結(jié)出，“場(chǎng)景即產(chǎn)品”，場(chǎng)景重塑移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，基于場(chǎng)景的產(chǎn)品創(chuàng)新才能更好地滿足消費(fèi)者和客戶的網(wǎng)絡(luò)需求。

　　以下為蔡韡講話實(shí)錄：

　　場(chǎng)景在重塑移動(dòng)。最近，我有這樣的體會(huì)，現(xiàn)在去機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)的場(chǎng)景已經(jīng)和過(guò)去大不相同。過(guò)去去機(jī)場(chǎng)會(huì)坐機(jī)場(chǎng)大巴或者打出租車(chē)，而今天，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這些公司幫我們改變了場(chǎng)景，像現(xiàn)在比較有名的易到、航旅縱橫，這兩個(gè)APP可以幫我提前一天訂好汽車(chē)，辦好登機(jī)牌，在我到達(dá)機(jī)場(chǎng)的時(shí)候安排我走VIP通道，進(jìn)VIP休息室，而我花的只是經(jīng)濟(jì)艙的錢(qián)。通過(guò)這樣的體驗(yàn)和場(chǎng)景，我們可以說(shuō)，一個(gè)場(chǎng)景其實(shí)對(duì)應(yīng)一個(gè)產(chǎn)品，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是這樣的，其實(shí)回到傳統(tǒng)的IT領(lǐng)域也是這樣的。我給大家講一個(gè)關(guān)于地鐵網(wǎng)絡(luò)的案例可以說(shuō)明這一點(diǎn)。

　　我們要在地鐵上建設(shè)一張用來(lái)給乘客上網(wǎng)的系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)客戶提出兩個(gè)需求。第一個(gè)需求是說(shuō)用戶在整個(gè)地鐵的運(yùn)行過(guò)程中，上網(wǎng)是不中斷的。第二個(gè)需求，即便一個(gè)車(chē)廂有一百個(gè)用戶同時(shí)上網(wǎng)，看視頻，網(wǎng)絡(luò)也不會(huì)卡。當(dāng)時(shí)我們拿到這個(gè)案子后，覺(jué)得這太容易了。但是實(shí)際上當(dāng)我們真正進(jìn)入到地鐵這個(gè)場(chǎng)景時(shí)，我們的工程師發(fā)現(xiàn)我們?nèi)e(cuò)了，我們以為的場(chǎng)景跟實(shí)際場(chǎng)景完全不一樣。

　　大家都知道，地鐵隧道里有一種物理現(xiàn)象，叫“活塞風(fēng)”，當(dāng)一輛列車(chē)進(jìn)入隧道，快進(jìn)站的時(shí)候它會(huì)帶來(lái)空氣的流動(dòng)。工程師做了一個(gè)測(cè)算，一列時(shí)速80公里的地鐵，它經(jīng)過(guò)隧道的時(shí)候可以產(chǎn)生多大風(fēng)速的活塞風(fēng)？答案是190公里。190公里意味著什么？意味著一輛重達(dá)兩噸的奧迪A8的重量壓在一個(gè)面積只有一平方米的下水道蓋上，并且這個(gè)蓋還是塑料做的。這意味著我們布置在隧道里的天線瞬間會(huì)被吹碎。于是，研發(fā)工程師花了將近兩個(gè)月時(shí)間，把天線的橫截面積縮小到原來(lái)的八分之一，才解決了在地鐵高速運(yùn)行過(guò)程中，我們的車(chē)載AP和隧道AP保證不間斷的通信。